Минэкономразвития, Минпромторг и Минфин подписали совместный приказ, регламентирующий новые условия промсборки автомобилей в России, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на замминистра экономического развития Олега Савельева. Документ направлен на регистрацию в Минюст. Чтобы продлить на 8 лет льготный ввоз комплектующих, крупные иностранные автопроизводители будут обязаны по окончании этого периода производить в России 300 тысяч автомобилей в год с локализацией в 55% для новых производств и 60% для уже существующих.

Соглашения с автопроизводителями, желающими взять на себя повышенные обязательства, должны быть заключены до конца февраля 2011 года (это связано со вступлением России в ВТО). Всего новые условия могут принять на себя до пяти компаний. Остальные иностранные автопроизводители, заключившие соглашения с российским правительством, будут работать по ранее заключенным договорам. Как заявил ранее в Нижнем Новгороде министр промышленности и торговли Виктор Христенко, в режиме «старой» промсборки сейчас работают 18 компаний.

По словам директора департамента особых экономических зон и проектного финансирования Минэкономразвития Дмитрия Левченкова, согласно окончательному варианту приказа, автопроизводители смогут собирать 5% автомобилей в режиме крупноузловой сборки в течение трех лет. Ранее предполагалось, что эта норма будет действовать в течение всех восьми льготных лет.

Остальные пункты приказа не претерпели существенных изменений, сообщил Левченков. По его словам, сейчас ведутся переговоры с пятью крупными компаниями — «АвтоВАЗом» и альянсом Renault-Nissan, компанией «Соллерс», а также тремя другими структурами, назвать которые чиновник отказался.

Предполагается, что после четырех лет работы уровень локализации производства машин должен достичь 30% и более, за пятый год возрасти до 40%, за шестой — до 55%.

Уже существующие заводы должны производить в России 35% автокомпонентов в первый год действия нового режима, с дальнейшим ежегодным увеличением локализации на 5%, чтобы достичь 60% на шестой год.

Не позднее, чем через четыре года, автопроизводитель должен создать в России либо модернизировать научно-исследовательский центр, а также организовать штамповочное производство для кузовных деталей. Кроме того, компании будут обязаны ежегодно отчитываться перед Минпромторгом и Минэкономразвития о выполнении графика.

Среди автокомпаний, работающих в России, штамповочное производство и научно-технический центр есть у «АвтоВАЗа». «Соллерс» в партнерстве с FIAT также планируют создать НТЦ. Среди иностранных компаний, открывших заводы в России, кузовные детали штампуются, в частности, на новом заводе Hyundai под Санкт-Петербургом, а калужский завод Volkswagen получает ряд кузовных деталей с партнерского предприятия испанской компании Gestamp, расположенного в том же технопарке.